“國六”後遺症,車企呼籲儘快出台“國七”排放細則

2021-06-22 18:27 經濟觀察網閲讀 (285013) 掃描到手機

  在“國六”排放標準已實施近兩年的時間點上,車企對“國七”什麼時候到來關注度快速提升。

  “希望國家能夠儘快的出台‘國七’排放標準,使我們企業能夠更早地明確應對路線,儘早投入研發。”在6月19日舉行的第十一界中國汽車論壇上,東風汽車集團有限公司副總經理尤崢表示。其指出,在2025年前,汽車業除新能源外的另一個重要主題,就是“國七”排放標準。

  廣汽集團董事長曾慶洪同樣提出,希望國家吸收國六排放標準轉換中的經驗,出台穩定而持續的政策。“汽車是研發、製造週期較長的產品,不是一天兩天就可以生產出來的。一台車從造型到模具、試驗以及認證等大概要三年即36個月,快也要26個月,所以我們建議(排放標準及政策)要有一定的穩定性。”曾慶洪在此次論壇上表示。

  東風和廣汽這兩大國內汽車集團集體呼籲“國七”排放標準儘早且平順地出台,被認為代表了當前大多數汽車企業對新排放標準切換的冀望。因為在兩年之前,多數車企曾因“國五”迅速切換至“國六”而被“打”得措手不及。

  2019年,大部分省市均將“國六”實施時間提前到了當前的7月1日,且多個地區決定跳過國六a,直接執行國六b,而這個切換的時間點距“國五”排放標準的實施僅過了3年,這給車市帶來較大的衝擊。因為許多車企來不及反應,庫存車難以消化的同時,符合國六排放標準的車型也未能及時推出,多家車企和經銷商很長一段時間內出現“無車可賣”的情況。

  “‘國七’排放確實是業內需要重點思考的問題。”中國汽車工業協會常務副會長兼祕書長付炳鋒在論壇上對此表示。據其透露,生態環境部的領導已明確表示,汽車行業未來將是減碳過程中被重要監管的行業(減碳的任務十分艱鉅),但在這個過程中排放標準如何升級還並不明朗。“我們有那麼多的傳統車,這個事情(排放升級)我們要做在前面,以免到時手忙腳亂。”付炳鋒説。

  此前已有跡象表明,“國七”即將到來。2019月9月,人民網題為《國六之後有國七 排放監管越來越嚴》的文章引起汽車業關注,在這篇文章中,中國環境科學研究院研究員倪紅表示,温室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題,國六標準之後還會有國七,排放監管會越來越嚴。這意味着國七排放標準已在路上。

  而如今隨着“碳達峯”、“碳中和”目標的提出,業內擔心國六與國七的時間可能會在此前基礎上再被縮短。資料顯示,我國從2000年7月開始實行國一排放標準,2005年7月實行國二排放標準,2008年實行國三排放標準,2011年實行國四排放標準,2016年7月實行國五排放標準,2019年7月實行國六排放標準。可以看出,汽車排放標準間隔越來越短,表明相關部門對於汽車的排放監管越來越嚴格。

  與此同時,儘管當前國內新能源汽車加速發展,但燃油車仍將在很長一段時間佔據重要的市場地位。去年11月,國務院發佈新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年),表示到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右,意味着到2025年還有80%是燃油車體系(包括油電混合動力)車型。按照中汽協預計2025年汽車銷售3000萬輛,燃油車體系銷量為2400萬輛。

  這意味着,對車企而言,除了大力發展新能源汽車,滿足不斷升級的排放標準也將是未來的主題之一。而每一次排放升級也都是一次巨大考驗。因為一旦新標準實施,車企不僅需要在短時間內清理舊排放標準的庫存車,還要跟上新排放標準的生產和減排技術,需要付出時間和資金等多方面的成本。

  “所以説國七的排放、國六傳統燃油機的迭代開發,仍是我們目前的課題。”尤崢對此指出。

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